Финансирование отечественного авиастроения продолжает расти, и теперь речь идет о колоссальных суммах, необходимых для запуска самолетов в серию. После многолетних вложений в разработки, которые не всегда приводили к обещанным результатам, Минпромторг России обратился за дополнительными 259 миллиардами рублей из Фонда национального благосостояния. Эти средства предназначены не для создания очередного прототипа, а для налаживания массового производства уже заказанных самолетов и вертолетов, а также для новой программы закупок винтокрылых машин. Об этом на заседании думского комитета заявил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
1. На что пойдут запрошенные миллиарды?
По словам министра, ключевые цели финансирования — это завершение формирования производственных мощностей и сертификационных процедур для новых моделей самолетов, вертолетов и двигателей. Кроме того, средства потребуются для доводки этих моделей до летно-технических характеристик, которые ожидают авиакомпании-заказчики. Алиханов также сообщил о скорых важных событиях: полностью импортозамещенный лайнер МС-21 должен совершить первый полет уже в текущем месяце, а легкий самолет «Байкал», предназначенный для замены легендарного Ан-2, планируют поднять в воздух до конца года после завершения работ над новым двигателем ВК-800К.
2. Контекст: старение парка и необходимость обновления
Новые финансовые запросы звучат на фоне тревожных прогнозов по состоянию российского авиапарка. По оценкам Росавиации, даже по самому консервативному сценарию к 2030 году страна может потерять 339 самолетов и 200 вертолетов из-за естественного старения и списания. Это создает острую необходимость в своевременном обновлении техники отечественного производства.
3. Экспертное мнение: почему деньги нужны именно сейчас?
Возникает закономерный вопрос: если МС-21 уже проходит сертификацию, зачем требуются такие масштабные дополнительные вливания? С этим вопросом издание обратилось к эксперту в области авиации, руководителю портала Avia.ru Роману Гусарову.
— Важно понимать, что речь идет не о финансировании опытного образца, — пояснил Гусаров. — Средства запрашиваются на создание и расширение производственных мощностей. Это инвестиции в сеть заводов по всей стране, которые будут выпускать отечественные комплектующие: от кондиционеров и проводки до кресел и обивки. Многие из этих предприятий ранее не работали в авиационной сфере. Подобные сложности уже возникали 15 лет назад при запуске программы Superjet-100.
4. Вопросы финансирования и лизинга
Отвечая на вопрос о том, почему авиакомпании не закупают самолеты напрямую, эксперт отметил, что в настоящее время распространена практика лизинга — аренды с рассрочкой платежа. Однако банковские кредиты под такие программы часто выдаются под очень высокие проценты. Бюджетное финансирование на стартовом этапе позволяет избежать этой «финансовой кабалы» и вернуть средства позднее, когда серийные самолеты начнут приносить доход.
5. Ход испытаний и планы по выпуску МС-21
Что касается хода испытаний, Гусаров сообщил, что лично наблюдал полеты двух полностью импортозамещенных МС-21 в Жуковском. Окончательную сертификацию лайнера планируют завершить осенью 2026 года, после чего начнутся поставки авиакомпаниям. К тому моменту планируется иметь 10 готовых машин. Несмотря на то что самолет получился несколько тяжелее первоначальных расчетов, конструкторам удалось оптимизировать его вес. Лайнер рассчитан на перевозку 180 пассажиров.
Что же до амбициозных планов по выпуску тысячи самолетов к 2030 году, то эксперт считает, что если все пойдет по графику, то речь может идти о выпуске примерно 100 машин МС-21 ежегодно. Учитывая, что весь текущий российский авиапарк составляет около 1100 самолетов, такая программа действительно способна кардинально обновить его.
6. Перспективы легкого самолета «Байкал»
Отдельное внимание в запросе Минпромторга уделено легкому самолету «Байкал». Эта машина, рассчитанная на 9 пассажиров, критически важна для развития региональной и местной авиации, особенно в труднодоступных районах Севера. Его ключевые преимущества — неприхотливость, возможность посадки на грунтовые полосы и отсутствие необходимости в современной аэропортовой инфраструктуре. Долгое время проект тормозили проблемы с отечественным двигателем ВК-800К, но сейчас, по словам эксперта, они решены. Производство планируют организовать на площадках в Комсомольске-на-Амуре и Екатеринбурге, и сейчас самолет находится на старте летных испытаний.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: Отрадно, что отечественные производители наконец-то запросили денег на серийное производство, а не на разработку очередной новой «сенсации».