Россия запустила первые прямые грузовые составы с углём из Кузбасса в Индию, выбрав стратегически важный маршрут. Вместо традиционных путей через европейские или дальневосточные порты, груз следует по Международному транспортному коридору «Север-Юг» (INSTC). Этот путь символизирует новый этап в евразийской логистике и имеет глубокие исторические корни.
1. Маршрут через союзников
Поезда с углём отправились из Кемеровской области. Их путь лежит через Казахстан и Туркменистан к иранским портам. Ключевыми точками стали Бендер-Аббас на побережье Персидского залива и порт Чабахар, который часто называют «Индийским». В начале мая Нью-Дели подписал с Тегераном 10-летнее соглашение об управлении этим портом, что подчёркивает его стратегическое значение. Чабахар — единственный иранский порт с прямым выходом в Индийский океан, что делает его идеальным хабом для торговли.
2. Геополитическое значение коридора
Глубоководный порт Чабахар рассматривается как важнейшее звено, соединяющее Евразию со странами Ближнего Востока и Южной Азии. Для России, столкнувшейся с санкционными ограничениями в морских перевозках, этот маршрут становится жизненно важной альтернативой. В перспективе он может составить конкуренцию китайской инициативе «Один пояс, один путь» и укрепить позиции Индии в регионе.
Общая протяжённость коридора «Север-Юг» от Санкт-Петербурга до Мумбаи превышает 7 тысяч километров и включает железнодорожные, морские и автомобильные сети. Идея его создания активно обсуждалась ещё в 2000-х годах. Ожидается, что к 2030 году объём грузоперевозок по этому маршруту может вырасти с нынешних скромных 150 тысяч тонн до 41-45 миллионов тонн, а в дальнейшем — до 60-100 миллионов тонн.
3. Исторические параллели
Интересно, что планы по созданию транспортного коридора к Индийскому океану имеют почти вековую историю. Как отмечает экономист Андрей Бунич, российские инженеры разрабатывали проекты канала от Каспийского моря до Персидского залива ещё в конце XIX века. В 1940-е годы Иосиф Сталин также рассматривал возможность усиления советского влияния в Иране, что могло бы открыть путь к тёплым морям. Однако тогда этим планам помешало вмешательство внешних сил.
4. Деглобализация и новые союзы
Современный мир переживает процесс деглобализации, когда старые торговые пути, контролируемые Западом, используются как инструмент политического давления. В ответ страны создают региональные экономические блоки и совместную инфраструктуру. Для России логичным шагом стало сближение с Ираном, который также находится под санкционным давлением. Этот союз выгоден не только с геополитической точки зрения, но и открывает новые рынки.
Иран, будучи членом БРИКС, становится ключевым узлом для торговли с Индией, странами Персидского залива и Африки. Страны-участницы этого объединения не конкурируют, а дополняют друг друга, что увеличивает общий торговый оборот. Подготовка соглашения о всеобъемлющем партнёрстве между Россией и Ираном открывает огромный потенциал для роста.
5. Перспективы и вызовы
Создание новых торговых путей — это не только экономический, но и политический вызов. Страны БРИКС фактически формируют новую архитектуру многополярного мира, где споры решаются без участия западных стран. Несмотря на существующие противоречия между участниками, общая цель — создание устойчивой системы безопасности и экономического взаимодействия — объединяет их.
Реакция Вашингтона на развитие коридора «Север-Юг» была предсказуемой: угрозы санкций в адрес всех участников проекта. Однако, как показывает практика, такие меры уже не имеют прежней силы и в большей степени вредят самим инициаторам.
Открытие прямого пути для кузбасского угля в Индию — это лишь первый шаг. В перспективе по этому коридору пойдут самые разные товары, укрепляя экономические связи между странами Евразии и создавая альтернативу старым, контролируемым Западом, маршрутам.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: Составы с кузбасским углем идут по пути, начертанному Сталиным.