Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что ведётся активная работа по восстановлению международного авиасообщения. По его словам, ведомство совместно с МИД, Минтрансом и Минэкономразвития ведёт непрерывный диалог с авиационными властями множества государств, многие из которых выражают готовность возобновить полёты.
1. Санкции как главное препятствие
Ключевой проблемой, по мнению Ядрова, остаются санкции. Российские авиакомпании, такие как «Аэрофлот», нуждаются в гарантиях, что их воздушные суда смогут проходить ремонт и обслуживание без ограничений. На данный момент прямые рейсы из России выполняются в 38 стран, причём в 17 из них летают как отечественные, так и зарубежные перевозчики. Теоретически пассажиры могут добраться примерно до 150 стран, но на практике этому мешают санкционные барьеры. Полностью закрытыми для россиян остаются лишь семь государств, включая страны Балтии, Польшу и Финляндию.
2. Мнение экспертов: риски и реалии
Андрей Литвинов, лётчик первого класса и лауреат премии «Аэрофлота», скептически оценивает перспективы. Он считает, что возвращение иностранных авиакомпаний на российский рынок может привести к потере доли отечественных перевозчиков. Кроме того, российская авиация испытывает острый дефицит самолётов, что вынуждает рассматривать сотрудничество с зарубежными компаниями, но на определённых условиях.
Литвинов допускает, что ситуация может вернуться к состоянию до февраля 2022 года, но подчёркивает, что одних заявлений о готовности летать недостаточно. Реальный риск вторичных санкций, которые могут лишить авиакомпании доступа к техобслуживанию и запчастям, отпугивает потенциальных партнёров. Ранее некоторые компании пытались поставлять запчасти в Россию, но после строгих предупреждений прекратили эту деятельность.
3. Исторический вызов и путь к суверенитету
Олег Смирнов, выдающийся советский лётчик, отмечает, что за последние 100 лет отечественная авиация не сталкивалась с таким сложным кризисом. Возвращение на международный рынок потребует колоссальных усилий и, вероятно, политических изменений. При этом необходимо балансировать между интересами частных авиакомпаний, стремящихся к прибыли, и стратегическими интересами государства в области суверенитета.
Появилась информация, что компания Boeing обратилась к российским властям с предложением возобновить поставки запчастей для примерно 600 западных самолётов, находящихся в России. Это позволило бы легализовать их эксплуатацию. Однако, как подчёркивает Смирнов, санкции вынудили Россию активизировать политику импортозамещения в авиастроении.
4. Импортозамещение: трудности и перспективы
В рамках этой политики идут работы по восстановлению и развитию производства отечественных самолётов, таких как Superjet-100, МС-21, Ил-114. На эти проекты уже направлены миллиарды долларов. Однако импортозамещение — это не быстрый процесс. Он требует создания новых производственных мощностей, закупки современного оборудования (в том числе станков, где отечественная отрасль отстаёт) и подготовки тысяч квалифицированных специалистов.
5. Условия для диалога с Boeing
Главный вопрос, по мнению экспертов, заключается в условиях, на которых может быть разрешено возвращение западных авиапроизводителей. Чисто рыночный подход, при котором авиакомпании просто получат доступ к запчастям, может подорвать спрос на российские самолёты. Альтернативой может стать модель, при которой возобновление поставок будет жёстко увязано с передачей технологий. Это создало бы технологическую базу для отечественной промышленности, и в случае повторного введения санкций Россия смогла бы самостоятельно производить необходимые компоненты.
Таким образом, решение о том, «какой палец показать Boeing» — жест жёсткого отказа или условия для сотрудничества, — должно учитывать не только сиюминутные экономические выгоды авиакомпаний, но и долгосрочные интересы национальной безопасности и технологического суверенитета страны.
Обратите внимание: Налог на бездетных россиян..
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Какой палец должна показать «Боингу» Россия?.