Из публичных источников
1. Сибирь как алмаз: вызов имперского масштаба
Сибирь по праву называют алмазом России — её ценность неоспорима. Однако, чтобы этот алмаз превратился в сверкающий бриллиант, требуются колоссальные усилия, труд многих поколений и время. Это подлинный имперский вызов: преодолеть не только физические, но и ментальные барьеры, сделать так, чтобы условный Анадырь воспринимался как продолжение страны сразу за МКАД. Без этого преодоления возникает опасный разрыв между центром и регионами, о котором когда-то с горечью говорил Андропов: «Мы не знаем страны, в которой живём».
2. Неизвестный гигант: Ленский мост в тени Крымского
В то время как Крымский мост стал знаковым проектом, известным на весь мир и вызывающим ожесточённые споры, его потенциальный «брат» — мост через реку Лена — остаётся в тени. О нём не снимали громких фильмов, как о переправе в Крым. Тем не менее, его значение для страны не менее велико. Предполагается, что его открытие может быть ознаменовано визитом высшего руководства, что подчеркнёт федеральную важность объекта.
3. Завершающая связь: миссия моста в Якутске
Ленский мост призван занять ключевое место в городе Якутск, став логичным завершением грандиозной стройки — Амуро-Якутской магистрали (АЯМ). Строительство этой дороги, начатое ещё в СССР — стране, выбравшей между бытовым комфортом и прорывом в будущее путь к космосу, — было полностью завершено лишь в 2019 году. Магистраль протянулась от Транссиба до посёлка Нижний Бестях на берегу Лены, напротив Якутска. Мост длиной чуть более 3 километров, рассчитанный и на автомобили, и на поезда со скоростью до 120 км/ч, должен стать последним недостающим звеном. Он соединит Восточную Сибирь с севера на юг, связав Транссиб и БАМ с портами Охотского моря и создав Северный широтный экономический пояс. Это сулит революцию в логистике: доставка продуктов, таких как фрукты и овощи, станет значительно дешевле и доступнее.
4. Проект между мечтой и реальностью
Несмотря на очевидную значимость, судьба моста остаётся неопределённой. Изначально его планировали сдать к 2019 году, затем срок сместили на 2024-й. На сегодня строительство даже не начиналось, хотя уверенность в том, что мост когда-нибудь будет построена, сохраняется. Главное препятствие — финансирование, оцениваемое в 60–110 миллиардов рублей. Бюджет Якутии не справится с такой суммой в одиночку, а федеральный центр проявляет осторожный оптимизм, ставя условием согласование между министерствами. Часто звучат мнения, что средства уходят на другие инфраструктурные проекты, в первую очередь на Крымский мост.
5. Философия необходимости: кому и зачем нужен мост?
Здесь возникает принципиальное отличие двух проектов. Крымский мост был жизненно необходим как «сухопутный мост» для 2,5 миллионов жителей полуострова, оказавшихся в транспортной блокаде. Ленский мост — это проект развития, а не спасения. Якутск не является островом в прямом смысле: до завершения АЯМ действовал речной путь через Усть-Кут, а сейчас есть железная дорога. Таким образом, возникает философский вопрос: людям, безусловно, нужен мост для развития, но и самому мосту для окупаемости нужно достаточное количество людей и грузопоток.
6. Мечта о великом пути и демографическая реальность
Существует грандиозная мечта: непрерывный путь от Транссиба через БАМ, АЯМ, Ленский мост, по вечной мерзлоте к Магадану и Анадырю, а в перспективе — даже тоннель через Берингов пролив. Однако реальность вносит свои коррективы. Территория Якутии сравнима по площади с Индией, но население здесь меньше, чем в Челябинске. В Магаданской области живёт около 140 тысяч человек, на Чукотке — примерно 60 тысяч. Советский Союз, движимый идеологией и волей, мог бы игнорировать вопросы немедленной экономической отдачи. Современная Россия, действующая в рамках рыночных правил, которые она сама не устанавливает, не всегда может себе это позволить. Будущее инфраструктурных гигантов вроде Ленского моста напрямую зависит от демографического и экономического роста регионов. Мост должен вести не в никуда, а туда, где есть жизнь и развитие.