18 сентября Совет Государственной Думы РФ рассмотрит инициативу по переводу депутатов на служебные автомобили отечественного производства. Речь идёт как о транспорте для работы в Москве, так и о машинах, используемых в регионах для взаимодействия с избирателями.
Председатель Госдумы Вячеслав Володин ещё 6 сентября заявил, что достигнута договорённость о замене выбывающего автотранспорта исключительно на российские марки, и это решение поддержали лидеры всех парламентских фракций. По его словам, процесс реализации уже начался.
Окончательные детали решения станут известны после заседания Совета. Однако, как намекнул в беседе с «Экспертом» депутат Александр Ющенко, на этот раз акцент будет сделан не на иномарках, собранных в России, а на автомобилях с высокой степенью локализации и, вероятно, исконно русскими названиями.
1. Исторические прецеденты и их уроки
Первая масштабная попытка перевода чиновников на отечественный автопром была предпринята ещё 1 апреля 1997 года указом президента Бориса Ельцина. Планировалось продать иномарки из гаража правительства и заменить их российскими машинами. Однако проект столкнулся с серьёзными трудностями.
В тот период стабильно работал только АвтоВАЗ, но его мощностей не хватало для обеспечения госзаказа. ГАЗ, увеличив производство, представил новую «Волгу», но её цена оказалась выше подержанных иномарок. Ключевой проблемой стал катастрофический дефицит сервисных центров, способных обслуживать эти автомобили. В 1999 году указ был отменён, а руководство ГАЗа признало, что эта инициатива принесла заводу больше проблем, чем прибыли.
В конце 1990-х мэр Москвы Юрий Лужков попытался возродить завод «Москвич», ориентируя его продукцию на столичных чиновников. Были созданы модели «Князь Владимир» и «Иван Калита», но проект провалился: за несколько лет выпустили чуть более тысячи ненадёжных машин, и даже Лужков вскоре перестал на них ездить.
2. Современный парк и возможные варианты
С 2008 года, после введения повышенных пошлин на иномарки, чиновники начали постепенно переходить на автомобили российской сборки. В 2010 году Владимир Путин, будучи премьер-министром, поручил закупать для госнужд только технику, собираемую на территории России и стран ЕАЭС.
По мнению аналитика Леонида Хазанова, сегодня российская промышленность может предложить достойные варианты. Для городских условий подойдут седаны Lada Granta и Vesta, а также кроссовер «Москвич 3». Для региональных и проселочных дорог актуальны внедорожники от УАЗа и АвтоВАЗа. Эксперт отмечает, что в условиях ухода западных брендов отечественные модели, пусть и без излишеств, являются рациональным выбором.
Также обсуждается возобновление производства легковых «Волг» на ГАЗе, возможно, уже в 2024 году. Для высшего руководства существует премиальный бренд Aurus (на нём ездит президент), но его модели, стоимостью от 39 млн рублей, пока слишком дороги для массового перевода депутатов.
3. Главный вопрос: что считать российским автомобилем?
Партнёр агентства «Автостат» Игорь Моржаретто указывает на ключевую проблему: необходимо чётко определить критерии «отечественности». Раньше таковыми считались машины российской сборки с высокой локализацией, включая Skoda или Kia. Сейчас ситуация изменилась.
Строго говоря, полностью российскими можно назвать лишь Lada Granta и Vesta. «Москвич», несмотря на название, имеет нулевую локализацию и состоит из импортных комплектующих. В то же время китайский Haval, производящийся в Тульской области, уже наладил выпуск двигателей и кузовных деталей в России, что делает его логичным кандидатом на статус «локализованного».
Обратите внимание: Очередные антироссийские санкции уже не смогут нанести ущерб экономике России.
4. Поможет ли госзаказ развитию рынка?
Президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов напоминает, что после ухода западных производителей нишу занял Китай, но уровень локализации на разных заводах сильно отличается. По его мнению, ключевым фактором при выборе автопарка должен быть не патриотизм, а развитая сервисная сеть для обслуживания и ремонта.
Китайские бренды активно развивают свои сервисные центры, в то время как инфраструктура для той же Lada Vesta или Aurus пока менее разветвлена. Абзалов считает, что сначала нужно создать полноценные сервисные сети, а уже потом массово пересаживать чиновников на конкретные марки.
5. Мнение изнутри: главное — наличие выбора
Депутат Александр Ющенко заявляет, что основное требование к служебному автомобилю — его надёжность и доступность ремонта. Он поддерживает идею перехода на отечественные машины, но задаётся вопросом о реальном состоянии автопрома.
По его словам, самостоятельного легкового автопрома в России давно нет, есть лишь разная степень локализации иностранных моделей. Чтобы граждане и чиновники могли покупать российские автомобили, нужна не политическая риторика, а комплексная государственная программа возрождения отрасли, подобная тем, что реализуются в авиа- и судостроении.
Ющенко выражает уверенность, что заявление Вячеслава Володина — не просто слова, и ждёт конкретных шагов от правительства и парламента. А пока, по его словам, он спокойно пользуется метро и даже самокатом, отмечая с иронией, что самокат тоже иностранный.
Больше интересных статей здесь: Политика.
Источник статьи: Совет Госдумы 18 сентября обсудит вопрос о том, чтобы пересадить депутатов на автомобили, произведенные в России.