Расследование уголовного дела против руководства одного из заводов неожиданно высветило системную проблему, которая долгое время оставалась в тени. Оказалось, что ключевым препятствием для массового производства отечественных пассажирских самолётов является катастрофическая нехватка качественных подшипников.
1. Скандал как симптом системного кризиса
Поводом для публичного обсуждения проблемы стал громкий инцидент с военно-транспортными самолётами Ил-76. Расследование показало, что в период с 2017 по 2022 год завод-изготовитель закупил и установил на шасси самолётов контрафактные подшипники, не соответствующие техническим требованиям. Это привело к временному выводу из эксплуатации пяти воздушных судов и нанесло ущерб Минобороны в 130 миллионов рублей. Руководство предприятия, как установили следователи, пыталось скрыть нарушения путём подделки документов о закупке комплектующих у официального поставщика.
2. Подшипник — основа всего машиностроения
Эксперты, включая бывшего конструктора «Сухого» Вадима Лукашевича, поясняют, что без подшипников современное авиастроение немыслимо. Эти компоненты критически важны для работы абсолютно всех механических систем: от турбин двигателей и шасси до элементов управления и даже дверц багажных отсеков. Каждый самолёт содержит десятки, если не сотни, различных подшипников. Особенно высокие требования предъявляются к авиационным подшипникам, которые должны выдерживать экстремальные нагрузки, перепады температур и высокие скорости вращения.
Проблема усугубляется тем, что для военной авиации использование комплектующих сомнительного происхождения через схемы «серого» импорта совершенно недопустимо с точки зрения безопасности.
3. От советского изобилия к современному дефициту
Сравнение с советским периодом наглядно демонстрирует масштаб упадка. В конце 1980-х годов СССР производил рекордные 1,1 миллиарда подшипников в год, имея более 40 специализированных заводов по всей стране. Сегодня, по данным статистики, российские предприятия выпускают лишь около 37 тысяч шариковых и роликовых подшипников в год — количества, едва достаточного для оснащения 15 тысяч механических устройств. Такой объём производства делает идею крупносерийного выпуска современных лайнеров, таких как МС-21 или «Сухой Суперджет», практически нереализуемой.
Эксперты связывают коллапс отрасли с событиями 1990-х годов. С развалом станкостроения было утрачено и уникальное оборудование с ЧПУ для производства подшипников, которое в итоге было продано за рубеж. Вместе с технологиями и станками ушла и соответствующая инженерная школа.
4. Последствия и пути решения
Дефицит качественных подшипников — не единственная, но, по мнению аналитиков, главная проблема, сдерживающая развитие авиапрома. Её последствия ощущаются даже в космической отрасли: при создании новой Российской орбитальной станции (РОС) разработчики столкнулись с трудностями из-за утраты технологии производства специальных бесконтактных подшипников.
Решение проблемы эксперты видят в жёстком государственном контроле и масштабных инвестициях. Несмотря на миллиардные вливания в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК), которая продолжает нести убытки, системного прорыва не происходит. Необходимо не просто закупать оборудование, а восстанавливать полный производственный цикл — от станкостроения до подготовки кадров — и возрождать утраченные компетенции под строгим надзором профильных ведомств. Без этого, как резюмируют специалисты, о реальном технологическом суверенитете и развитии отечественной авиации говорить не приходится.
Обратите внимание: Эксперты: экономика КНР обгонит США на пять лет раньше прогноза.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: Эксперты выявили причину провалов в отечественном авиапроме.