Президент России признал ошибочность тридцатилетней политики в сфере воздушного транспорта. Во время "Прямой линии" он отметил, что бездумная закупка иностранных самолетов нанесла ущерб, и подчеркнул важность развития собственного авиастроения.
Вопрос о будущем отечественного авиастроения, заданный Владимиру Путину, прозвучал в год столетия гражданской авиации России. Это заставляет задуматься о наследии и утраченных возможностях.
О том, какой была авиация в СССР, рассказал Олег Смирнов, заслуженный летчик и бывший заместитель министра гражданской авиации. Его воспоминания рисуют картину могущественной и самодостаточной отрасли, которая не только перевозила людей, но и была частью социальной инфраструктуры.
1. Масштабы и влияние советской авиации
В эпоху расцвета под управлением Аэрофлота находилось около 15 тысяч самолетов и вертолетов исключительно отечественного производства. На долю советской авиакомпании приходилась четверть мирового воздушного трафика. Для сравнения, сегодня Россия перевозит лишь около 1% мирового пассажиропотока.
Советская авиатехника эксплуатировалась в 40 странах мира. СССР не просто продавал самолеты, а создавал целую систему поддержки: готовил кадры в Ульяновском летном училище, обеспечивал техническое обслуживание, ремонт и поставку запчастей. Это был мощный экономический и технологический комплекс.
2. Признание на мировой арене
В 1970 году СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Это решение было инициировано министром Борисом Бугаевым. На церемонии приема президент ИКАО отметил уникальность Аэрофлота: только США и СССР обладали полным циклом производства и обеспечения авиационной техники, а также собственными системами подготовки кадров. После вступления в ИКАО география международных рейсов Аэрофлота стремительно расширилась до 105 стран.
3. Система подготовки кадров и принципы управления
Министр Борис Бугаев, прошедший путь от военного летчика до руководителя отрасли, олицетворял собой профессионализм. Карьерный рост в советской авиации обеспечивался исключительно компетенциями, а не связями. Подготовка кадров была всеобъемлющей и исключала попадание в отрасль случайных людей. Командир воздушного судна должен был обладать высочайшими профессиональными, теоретическими и психофизическими качествами, чтобы принимать решения за доли секунды в критических ситуациях.
Коррупция и кумовство, к сожалению, проникшие в современную авиацию, в советское время были невозможны благодаря строгой системе отбора и ответственности.
4. Авиация как социальный лифт и система жизнеобеспечения
Советский Аэрофлот был поистине народной авиакомпанией. Он связывал даже самые отдаленные населенные пункты с областными центрами. Билет на местных рейсах, например, на легендарном Ан-2, мог стоить всего рубль-два, что было доступно большинству граждан. Сцена из фильма «Мимино», где старушка везет корову в соседнее село, была основана на реальной практике.
За последние 30 лет инфраструктура малой авиации была практически уничтожена: из 1400 аэропортов осталось чуть более 200. Это привело к запустению тысяч населенных пунктов и оттоку миллионов людей из отдаленных регионов, что наносит ущерб экономике страны.
5. Санитарная и сельскохозяйственная авиация
Особой гордостью Аэрофлота была санитарная авиация. По договоренности с Минздравом, в каждом из 283 авиаотрядов дежурили экипажи и самолеты, готовые в любой момент вылететь за больным. Это спасало тысячи жизней в регионах, лишенных нормальных дорог.
Кроме того, авиация играла ключевую роль в сельском хозяйстве. Тысячи самолетов выполняли работы по внесению удобрений, борьбе с вредителями и дефолиации (удалению листьев) хлопка. По оценкам, авиахимработы повышали урожайность до 25%. Таким образом, Аэрофлот не только перевозил людей, но и помогал «кормить и одевать» страну.
6. Экономическая модель: перекрестное субсидирование
Ключом к доступности авиации была уникальная экономическая модель. Прибыль от международных и дальних внутренних рейсов направлялась на покрытие убытков от социально важных, но нерентабельных местных авиалиний. Это позволяло поддерживать единую транспортную систему страны. В 1985 году правительство официально поблагодарило руководство Аэрофлота за достижение финансовой самодостаточности при выполнении социальных задач.
Опыт СССР показывает, что авиация — это не просто бизнес, а стратегическая отрасль, от которой зависит единство и развитие огромной страны. Возрождение отечественного авиастроения и доступной авиационной инфраструктуры сегодня становится вопросом национальной безопасности и социальной справедливости.
Обратите внимание: Как советский рынок пополнялся иностранными товарами.
Смотрите также
Андрей Литвинов: Новый самолет через день? Президента травят Российская гражданская авиация сталкивается с проблемами, которых никогда не было ни в одной другой стране
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: Советский Аэрофлот возил, кормил, лечил и одевал.