История России неразрывно связана с грандиозными инфраструктурными проектами, которые, несмотря на изначальную политическую мотивацию, в конечном итоге демонстрировали свою экономическую и стратегическую ценность. Ярчайшим примером служит Транссибирская магистраль, возведенная с 1891 по 1916 год. Изначально протяженностью 8300 км (ныне — 9300 км), она остается самой длинной железной дорогой в мире. Интересно, что окупаемость проекта проявилась лишь к 1915 году, когда из-за блокады черноморских и балтийских портов резко вырос объем грузоперевозок из США и Европы по этому маршруту.
1. Стратегическое значение великих дорог
Роль Транссиба вышла далеко за рамки коммерции. В годы Гражданской войны он стал ключевым фактором сохранения Дальнего Востока в составе страны. Позже, в августе 1945-го, магистраль обеспечила стремительный разгром Японии, а также сыграла важную роль в поддержке Народно-освободительной армии Китая. В период Корейской войны (1950-1953 гг.) эта транспортная артерия позволила эффективно противостоять агрессии и поддерживать Северную Корею.
2. Несостоявшиеся и возрожденные проекты
После Великой Отечественной войны Сталин инициировал проект «Великой Северной железной дороги» от Мурманска до Анадыря, призванной решить задачи освоения Севера и создания арктической системы ПВО. Строительство участка Чум — Салехард — Игарка началось в 1947 году, но было заморожено после смерти вождя в 1953-м. Хотя проект долго высмеивали как «тупиковый», к концу XX века его актуальность стала очевидной, и достройка возобновилась.
Еще более амбициозной была идея трансконтинентальной магистрали через Берингов пролив, впервые предложенная французским предпринимателем Люиком де Лобером в 1900 году. Несмотря на первоначальный интерес правительства, проект был отклонен в 1907-м. Однако в конце XX века эта концепция вновь обрела актуальность. В 1996 году США выделили средства на исследование, а в 2007-м российская стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года включила планы по строительству магистрали, ведущей к потенциальной трансконтинентальной дороге.
3. Ленский мост: 44 года ожидания
Пока обсуждаются глобальные проекты, существует давняя и острая региональная проблема — отсутствие постоянного моста через реку Лену у Якутска. Проект автомобильно-железнодорожного перехода был утвержден еще в 1980 году, но за 44 года так и не реализован. Сейчас грузы и пассажиры вынуждены пользоваться паромной переправой, работа которой сильно зависит от сезона и погоды. Летом переправа относительно дешева, но осенью, с появлением льда и необходимостью в ледоколе, стоимость резко возрастает. Зимой действует ледовая переправа («зимник») с ограничениями по скорости и рисками для безопасности, а в периоды ледостава и ледохода сообщение с Якутском возможно только по воздуху.
Эта транспортная изоляция имеет не только экономические, но и серьезные политические последствия. Длительная задержка в строительстве моста используется сторонниками сепаратистских настроений в богатой ресурсами, но малонаселенной Республике Саха (Якутия) как аргумент в пользу отдаленности региона от центра. Возведение моста стало бы мощным символом интеграции и решило бы насущную логистическую проблему, связав левобережный Якутск с ключевыми транспортными артериями, которые уже сходятся в поселке Нижний Бестях на правом берегу.
Таким образом, история российских «строек века» — это цикл, где политическая воля рождает грандиозный замысел, который со временем доказывает свою экономическую и стратегическую состоятельность. Сегодня настало время воплотить в жизнь давно назревший проект, способный укрепить единство страны и дать импульс развитию огромного региона.
Обратите внимание: Современные типы экономических систем.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: «Стройки века» всегда велись в первую очередь из политических соображений — но всегда себя оправдывали экономически.