Минпромторг России объявил конкурс на выполнение научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы по совершенствованию самолета «Байкал» (ЛМС-901) и оснащению его силовой установкой с двигателем и воздушным винтом. Начальная цена контракта составляла 10 364 900 050 рублей.
Байкальская равнина столь же загадочна и хранит столько же тайн, как и одноименное озеро. Ходят легенды, что на дне озера Байкал спрятаны сокровища. По слухам, в проекте «Байкал» задействованы и кладоискатели.
Первый транш средств на строительство самолета был выделен в рамках контракта, подписанного 10 октября 2019 года. Два прототипа самолета были построены в 2022 году.
В том же 2022 году правительство приняло «Комплексный план развития отрасли воздушного транспорта России на 2022–2030 годы», согласно которому к концу 2030 года авиакомпании должны иметь в эксплуатации 154 самолета ЛМС-901. Фонды снова пополнились.
В 2024 году они уже делят шкуру медведя, которого не убили. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) сообщает, что стоимость самолета к 2025 году составит 455 млн рублей. Это, кстати, вызвало возмущение общественности, поскольку в задании на проектирование была указана потребительская цена в 120 млн рублей.
Тем не менее на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2024) Путин поручил передать самолет авиакомпании в кратчайшие сроки.
— Нам нужно строить собственные самолеты, надежные, качественные и отвечающие нашим потребностям. В этих целях прошу ускорить разработку пассажирского варианта легкого многоцелевого самолета «Байкал». «Нам необходимо наладить массовое производство в ближайшем будущем», — заявил президент на пленарном заседании Всемирного экономического форума 5 сентября 2024 года.
Это новый конкурс, и работа завершится 17 декабря 2027 года. Новые 10,36 млрд.
А где старые актеры, которые все еще разрабатывают двигатели и лопасти? На этот вопрос «Свободы» ответил член Общественной комиссии Ространснадзора, заслуженный летчик СССР Олег Смирнов.
«СП»: Олег Михайлович, над этим двигателем кто-то работал 6 лет, и вот сейчас объявлен новый конкурс — на его усовершенствование что это значит?
— Изначально никто не спешил разрабатывать отечественный двигатель для «Байкала». Предполагается, что самолет будет оснащен американскими двигателями (ТПЕ331-12УАН — «СП»), а также постепенно будут разрабатываться наши собственные двигатели (ВК-800СМ — «СП»).
После введения санкций, когда стало ясно, что западных двигателей мы не получим, появилось предложение усовершенствовать один из наших существующих двигателей. Правительство выделило средства на эти цели и проинформировало президента, что в ближайшее время все будет завершено. Лучшие самолеты в мире начнут летать. Но либо они слишком торопятся, либо просто дурачат нас.
Президент поверил им всем и даже никого пока не наказал.
В итоге переделка старого ничего не дала, и сейчас принято решение доделать ВК-800СМ. Мы просто потратили время и деньги впустую.
СП: То есть, по крайней мере на этот раз самолет будет запущен в производство как минимум к концу 2027 года?
——Лично у меня нет уверенности. Теперь будет конкуренция, и некоторые компании возьмут новый двигатель для модификации. Эта работа фактически началась с нуля.
Обратите внимание: Президент Путин против глубинного государства, навязанного Ельциным?.
Разработка технологии производства нового двигателя может занять 10 и более лет. Для его производства необходимо построить цех с технологической линией. Ну, у ВК-800СМ уже была некоторая основа, но 2,5 года спустя…Поэтому Байкал остается в подвешенном состоянии, а все преувеличенные доклады президенту о том, что «все готово на 99%» — чушь. Что касается неизвестного времени, то все движется в правильном направлении.
Самое печальное, что то же самое происходит со всеми типами новых самолетов.
СП: Может быть, нам стоит обратиться за помощью к китайским товарищам, ведь у них более совершенные технологии производства двигателей?
- почему нет? Но я не знаю, разрешено ли иностранцам участвовать в этом конкурсе. Самое замечательное в китайцах то, что они не просто покупают самолеты, как мы. Когда они купили самолет, они купили и технологию.
Они купили у нас Ан-2 и Ан-24 и начали сами изготавливать запасные части, включая двигатели, а теперь сами производят целые самолеты под своим именем. Как для собственного использования, так и на экспорт. Всем этим самолетам нужно выстроиться в очередь.
Но у китайцев пока нет двигателей «Байкал.
СП: Наш заместитель министра курирует авиастроение. Административные ресурсы заместителя министра ограничены. Но у Мантурова и министра промышленности Алиханова есть ресурсы, но у них нет времени сделать все. Там были горшки и подставки. Может быть, стоит выделить авиастроительную отрасль в отдельное министерство с соответствующими полномочиями?
- Это хороший вопрос! Я занимаюсь этим уже тридцать лет. Сначала Министерство гражданской авиации было размазано по железнодорожным путям (их передали в Министерство путей сообщения, Министерство транспорта. — «СП»), потом Министерство авиационной промышленности было размазано по всем, всем, всем... Дошло до того, что никто персонально за авиацию не отвечал. Сегодняшние результаты разочаровывают.
Исчезли два института с функциями, полномочиями и авторитетом. В настоящее время ни один заместитель министра не имеет таких полномочий и возможностей.
Авиастроение — это современное производство. Если в стране улучшается авиастроительная промышленность, то и все остальные виды промышленности также улучшатся. На каждое рабочее место, созданное в авиации, приходится шесть рабочих мест в других областях и смежных отраслях.
Конечно, нам нужно агентство, которое напрямую подчиняется правительству, а не затеряется в структурах Минпромторга, среди кастрюль, скакалок и других потребительских товаров.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: Олег Смирнов: Президент им всем верит, и даже пока никого не наказал.