Гигантский контейнеровоз, севший на мель в Суэцком канале во вторник, создал масштабную морскую пробку на одном из ключевых мировых торговых маршрутов. Инцидент парализовал движение по стратегически важной артерии.
Спустя два дня ситуация остается критической: более сотни судов стоят в очереди по обе стороны канала. Спасательные команды с помощью буксиров и земснарядов пытаются освободить «Эвер Гивен» — судно под панамским флагом длиной почти 400 метров и весом 200 000 тонн. Затянувшаяся блокада угрожает серьезными последствиями для глобальных логистических цепочек.
1. Причины аварии: песчаная буря и сложности управления
Контейнеровоз «Эвер Гивен», принадлежащий японской компании Shoei Kisen Kaisha, следовал из Китая в Роттердам. Судно село на мель после мощной песчаной бури, обрушившейся на регион. Видимость упала практически до нуля, а скорость ветра достигала 50 км/ч, что значительно осложнило управление.
Для спасения судна привлекли восемь буксиров, а на берегу работала строительная техника, которая выглядела карликовой на фоне гигантского корабля. Однако к утру четверга эти усилия не увенчались успехом, и к операции подключили земснаряд для углубления дна вокруг судна.
«Эвер Гивен», построенный в 2018 году для судоходной компании Evergreen Marine, относится к так называемому «золотому классу» — одним из крупнейших в мире. Именно стремление индустрии к созданию все более масштабных судов могло стать одним из косвенных факторов аварии.
Управление такими гигантами — крайне сложная задача. Для любого маневра требуется большое расстояние и время, а экипаж должен обладать высокой квалификацией, чтобы предвидеть риски. В экстремальных погодных условиях, подобных тем, что сложились в Суэцком канале, малейшая ошибка в расчетах или промедление могут привести к катастрофе.
2. Значение Суэцкого канала для мировой экономики
Суэцкий канал, протяженностью 193 км, является единственным водным путем, соединяющим Красное и Средиземное моря. Это жизненно важная торговая артерия, по которой ежедневно проходит до 50 судов, обеспечивая быструю связь между рынками Азии и Европы.
Через канал проходит около 12% объема всей мировой морской торговли, что делает его вторым по загруженности искусственным водным путем после Панамского канала. Его история насчитывает тысячелетия: первые попытки создания канала приписываются фараону Сенусерту III (XIX век до н.э.). Современный канал, открытый в 1869 году, неоднократно модернизировался, а в 2015 году был расширен для организации двустороннего движения на отдельных участках.
Инциденты с посадкой на мель здесь случались и раньше. В 2017 году контейнеровоз OOCL Japan врезался в стенку канала, но был снят за несколько часов. В 2004 году канал был заблокирован на три дня из-за севшего на мель нефтяного танкера Tropic Brilliance.
3. Последствия для мировой торговли и цепочек поставок
Мировая логистика, и без того испытывающая давление из-за пандемии COVID-19, столкнулась с новым серьезным вызовом. Блокада Суэцкого канала может запустить эффект домино с далеко идущими последствиями.
Работа портов строго планируется под график прибытия судов. Даже незначительные задержки способны вызвать цепную реакцию: порты окажутся перегружены одновременным прибытием задержанных и запланированных судов, что приведет к сбоям в разгрузке и дальнейшей транспортировке грузов.
Если блокада продлится, судовладельцы могут принять радикальное решение — отправить корабли в обход Африки через мыс Доброй Надежды. Этот маршрут длиннее на тысячи километров и добавит к рейсу примерно 10-14 дней, что резко увеличит стоимость перевозки.
В конечном счете, последствия аварии «Эвер Гивен» могут ощутить на себе потребители по всему миру в виде задержек поставок, роста цен и дефицита самых разных товаров — от топлива и электроники до одежды и продуктов питания.
Обратите внимание: Кедми объяснил, почему Путин популярнее в США, чем Трамп и Байден.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Как этот огромный корабль застрял в Суэцком канале — и почему никто не может его вытащить.