Подобно тромбу, перекрывшему жизненно важную артерию, гигантский контейнеровоз Ever Given длиной 400 метров заблокировал Суэцкий канал, остановив движение по ключевому маршруту мировой торговли. Инцидент, начавшийся во вторник, был разрешен лишь в понедельник, 29 марта, когда судно наконец удалось освободить с мели. Эта шестидневная блокада наглядно продемонстрировала хрупкость глобализированной экономики.
Пока Ever Given перекрывал канал, в очереди скопились сотни других судов. Ежедневные убытки мировой торговли исчислялись миллиардами долларов. Хотя физическое препятствие устранено, этот инцидент стал тревожным напоминанием: всего одно «узкое место» в логистической сети способно вызвать каскадные сбои в международных морских перевозках. Суэцкий канал — классический пример такого «бутылочного горлышка», и мир воочию увидел последствия его внезапной блокировки.
1. Что такое «узкое место» (бутылочное горлышко) в мировой логистике?
Критическая важность Суэцкого канала заключается в его уникальном географическом положении: он соединяет Красное и Средиземное моря, предоставляя самый короткий морской путь между Азией и Европой. Это стратегический коридор для товаров и, что особенно важно, для нефти. Значительная часть энергоресурсов, потребляемых Европой, проходит именно через этот канал.
Эксперты выделяют три ключевые характеристики, определяющие «узкое место» мировой торговли: 1) Стратегически важное расположение; 2) Контроль со стороны одной или нескольких стран (Суэц контролируется Египтом); 3) Высокая зависимость от этого маршрута множества государств.
Обратите внимание: Sohu: Россия уводит у США из-под носа многомиллиардные контракты с Китаем.
Помимо Суэца, к числу других критически важных «узких мест» относятся Малаккский пролив (жизненно важен для энергоснабжения Китая и Японии), Ормузский пролив и Турецкие проливы (Босфор и Дарданеллы). Такие точки не только создают риски для экономики, но и являются зонами потенциальной военной напряженности, где корабли уязвимы. Лоуренс Бреннан, профессор права и ветеран ВМС США, отмечает, что военные, осознавая эти риски, исторически избегали отправки крупных кораблей, таких как авианосцы, через Суэцкий канал.
Смежное понятие — «узкое место» (chokepoint) в операционном смысле. Как поясняет исследователь RAND Кинан Йохо, это любая точка в системе, где спрос на пропускную способность превышает доступные возможности. Яркий пример — порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в США, где регулярно образуются очереди из судов, ожидающих разгрузки.
Современная глобальная логистика, основанная на сверхэффективных, но гигантских контейнеровозах (вмещающих до 20 000 контейнеров), оказалась чрезвычайно хрупкой. Закройте одно «бутылочное горлышко» — и сбои начинают множиться лавинообразно. Эффект от инцидента в Суэце не закончится с освобождением Ever Given. Как отмечает Йохо, образовалась «накапливающаяся приливная волна» задержек, которая вскоре обрушится на европейские порты, такие как Роттердам. В среднем через канал ежедневно проходит 51 судно, и сбой такого масштаба имеет долгосрочные последствия.
2. Как повысить устойчивость мировой торговли к сбоям?
Эксперты предлагают три основных стратегии управления рисками в «узких местах»: увеличение пропускной способности, создание обходных маршрутов и приоритизация грузов (аналогично тому, как приоритизируют вакцинацию от COVID-19).
В случае Суэца альтернативой является путь вокруг Африки. Однако этот маршрут обходится дорого: он добавляет около 10 дней к рейсу и примерно $300 000 на топливо, не говоря уже о более сложных погодных условиях.
Инвестиции в создание дополнительных мощностей и дублирующих маршрутов — ключ к повышению устойчивости. Идея построить второй Суэцкий канал может казаться фантастической, но альтернативы уже развиваются. Яо Лян из Института Мидлбери приводит в пример грузовую железную дорогу Китай–Европа через Казахстан. Изначально считавшаяся дорогой и непрактичной, во время пандемийных сбоев в авиа- и морских перевозках она доказала свою востребованность. Сухопутные коридоры и диверсификация мест производства становятся важными элементами стратегии.
Лян подчеркивает, что компаниям необходимо заранее планировать возможные перебои в глобальных цепочках поставок. В XXI веке нельзя полагаться исключительно на идеальную синхронизацию «just-in-time». Планирование на случай сбоев должно стать частью долгосрочной корпоративной стратегии, а не реактивной мерой.
Подписывайтесь в раздел
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Шестидневная пробка и миллиардные убытки.