Всем доброго дня. Сегодня мы подробно разберем ситуацию в российской гражданской авиации, которая сложилась под влиянием международных ограничений. Обсудим, почему резко выросли цены на билеты, как санкции повлияли на парк воздушных судов и с какими сложностями столкнулась эксплуатация отечественного самолета Sukhoi Superjet 100.
Отправной точкой кризиса стало решение Евросоюза от 26 февраля, которое запретило поставки в Россию авиационных запчастей, оборудования и технологий. Под запрет также попали услуги по страхованию и техническому обслуживанию воздушных судов. Это решение кардинально изменило условия работы для всех российских авиакомпаний.
Первоначально перевозчики продолжили эксплуатацию самолетов Boeing и Airbus, однако вскоре столкнулись с серьезными проблемами. Ключевой из них стал запрет США на обслуживание российских «Боингов». Но более масштабный удар нанесла практика изъятия самолетов, взятых в лизинг, после их приземления в странах, поддержавших санкции. Важно понимать, что большая часть современного авиапарка арендуется, а не покупается outright, что сделало его крайне уязвимым. В результате из примерно тысячи лайнеров, способных летать за границу, для международных рейсов осталось доступно лишь около 193, включая 148 самолетов Sukhoi Superjet 100 и некоторые другие суда, принадлежащие частным инвесторам.
После отмены ковидных ограничений ожидалось, что Россия сможет возобновить полеты в 52 страны, но реальность оказалась скромнее — рейсы открылись лишь в 19 государств.
1. Фокус на Sukhoi Superjet 100: отечественный самолет в санкционной ловушке
Особое внимание в этой ситуации привлекает судьба российского лайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Парадокс в том, что даже собственные самолеты стало крайне сложно обслуживать на должном уровне.
Обратите внимание: Путин оценил эффективность и безопасность российских вакцин от COVID-19.
Вопрос безопасности полетов на SSJ100 вызывает серьезные дискуссии. По данным из открытых источников, 25 апреля одновременно с четырьмя бортами этой модели произошли инциденты. У одного самолета на высоте 1800 метров отказали закрылки, что вынудило экипаж вернуться в аэропорт вылета. На двух других судах вышла из строя система кондиционирования, что также привело к возврату или отмене вылета. Причина неполадок на четвертом борту осталась неясной.
Главная уязвимость SSJ100 кроется в его конструкции: около 80% комплектующих, включая критически важные системы, производились за рубежом. Таким образом, даже без учета проблем с Boeing и Airbus, одних только санкций ЕС оказалось достаточно, чтобы создать дефицит запчастей и осложнить техническое обслуживание отечественных лайнеров.
Кроме того, SSJ100 обладает ограниченной дальностью полета — около 3000 км, что примерно на 1500 км меньше, чем у типичных узкофюзеляжных Airbus A320 или Boeing 737. Это сужает возможности его использования на протяженных внутренних и международных маршрутах.
2. Последствия для пассажиров: рост цен и ограниченный выбор
Несмотря на все сложности, парк Superjet в настоящее время играет ключевую роль в поддержании внутреннего пассажиропотока в России. Однако общая ситуация привела к резкому росту стоимости авиабилетов. По прогнозам экспертов и официальных лиц, к летнему сезону цены могут вырасти еще значительнее из-за возросших операционных расходов авиакомпаний и дефицита доступных самолетов.
Учитывая эти обстоятельства, пассажирам рекомендуется с повышенным вниманием относиться к планированию поездок. Авиаперелеты стоит рассматривать как вариант только при острой необходимости, а для остальных случаев — изучать альтернативные виды транспорта, такие как железная дорога.
#airbus #boeing #sukhoi superjet 100 #новости мира #самолёты
Дорогие читатели, делитесь своим мнением в комментариях: как вы оцениваете текущую ситуацию в авиации? Если материал был вам полезен, поддержите автора лайком и подпиской на канал — это лучшая мотивация для дальнейшей работы и создания нового контента!
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Суперджет. Что с ними не так? Безопасно ли летать и по чем?.