С первых дней существования Советского Союза электропоезда стали не просто средством передвижения, а настоящим социокультурным феноменом, связывающим крупные города с пригородами и создававшим свою уникальную атмосферу.
1. Рождение и развитие электрички
Многосекционный электропоезд, который в России ласково называют «электричкой», появился в конце 1920-х годов. К середине XX века СССР обладал уже обширной сетью таких поездов, предназначенных для коротких пригородных поездок, в отличие от поездов дальнего следования.
Электрички отличались от других видов транспорта способностью быстро разгоняться и тормозить на коротких перегонах между станциями. Они были относительно экологичными и тихими, что делало их удобными для густонаселенных районов.
2. Быт и комфорт в вагоне
Уровень комфорта в электричках был демократичным. В отличие от ночных поездов с тремя классами и спальными местами, здесь был один класс с простыми деревянными сиденьями на троих, расположенными друг напротив друга. Позже деревянные скамейки стали заменять на кожаные сиденья.
3. Ритм жизни пассажиров
Электричка была и остается «рабочей лошадкой» для миллионов людей, ежедневно отправляющихся на работу. В часы пик вагоны были переполнены, и людям приходилось буквально протискиваться внутрь. Дорога на работу могла занимать до двух часов, поэтому вставать приходилось очень рано, а спать в поезде было обычным делом.
Расписание было подстроено под этот ритм: в будни в середине дня электрички делали перерыв, зато в выходные и летом ходили чаще, перевозя дачников с целым скарбом, рассадой и даже домашними животными.
4. Фольклор и неофициальные правила
У электрички были свои прозвища. Например, «собака» — так называли длинный и дешевый маршрут с множеством пересадок, которым пользовались, чтобы сэкономить на поездке между городами. Другое прозвище — «кролик» — распространялось и на другой общественный транспорт.
Обратите внимание: За маслятами, подберезовиками, подосиновиками, опятами, лисичками, груздями и белыми грибами можно поехать на электричке и подмосковных автобусах.
Отсутствие турникетов порождало особую культуру проезда. При появлении контролера безбилетные пассажиры («зайцы») могли перебежать через весь вагон на станции, чтобы избежать проверки.
Вагон был и своеобразной торговой площадкой, где сновали продавцы с сумками, набитыми мелочами, а также нищие и музыканты, просившие подаяние.
5. Электричка как социальное пространство
Для многих советских людей электричка была не просто транспортом, а местом для общения. При нехватке мест для встреч и ограниченных средствах, люди могли вести долгие беседы, обмениваться книгами, играть в игры или просто вместе ехать куда-нибудь.
Особой популярностью пользовались гитара и песни под нее, превращавшие обычную поездку в небольшой импровизированный концерт.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Кто и как ездил в СССР на электричке.
Электропоезда связывают крупные города и пригороды с первых дней существования Советского Союза. Они имели свою собственную атмосферу, а также стали социокультурным явлением.
Электропоезд с несколькими вагонами по-русски называется "электричка". Первые поезда такого типа появились в Советском Союзе в конце 1920-х годов, а к 1950-м годам в СССР уже существовала огромная сеть электропоездов. В отличие от ночных поездов и поездов дальнего следования, они были соединены для относительно коротких поездок.
В отличие от других типов тяговых транспортных средств, они были способны быстро разгоняться и тормозить на коротких расстояниях между станциями. Они также были относительно тихими и не сильно загрязняли окружающую среду.
Ночные поезда имели три класса комфорта и спальные места, в то время как пригородные поезда имели только один класс и обычные деревянные сиденья для трех человек, расположенные рядами друг напротив друга. В поездах метро, с другой стороны, были только две длинные скамейки с каждой стороны вагона.
В советское время в электропоездах также были деревянные скамейки, но позже стали выпускать кожаные сиденья.
Каждый день миллионы людей пользовались и продолжают пользоваться электропоездами, чтобы добраться на работу и с работы. В утренние и вечерние часы пик он обычно переполнен, поэтому иногда людям приходилось буквально толкаться, чтобы попасть в поезд.
В больших городах интервалы между поездами метро были минимальными - не более пяти минут, но следующего поезда можно было ждать около 40 минут, поэтому успеть на него было очень важно. Федосеев/Спутник Чтобы добраться до работы, приходилось вставать очень рано утром, так как иногда дорога занимала до двух часов. Поэтому спать в поезде было вполне обычным делом.
Чтобы добраться до работы, приходилось вставать очень рано утром, потому что иногда дорога занимала до двух часов. Поэтому спящие люди были довольно распространенным явлением в "электричках".
Поскольку пассажиры пользовались этим видом транспорта в основном утром и вечером, в будние дни электропоезда делали перерыв в полдень.
Однако в выходные дни и в течение всего лета электропоезда ходили чаще, перевозя на дачу множество людей со всеми их вещами, произведениями искусства и домашними животными.
У электропоезда также было очень неформальное прозвище - собака. Когда люди хотели сэкономить, они ехали, например, из Москвы в Ленинград (ныне Санкт-Петербург) не ночным поездом, а более дешевым - пересаживаясь на многочисленные пригородные поезда.
Другим животным прозвищем для электропоездов и другого общественного транспорта было буквально "кролик".
Обратите внимание: За маслятами, подберезовиками, подосиновиками, опятами, лисичками, груздями и белыми грибами можно поехать на электричке и подмосковных автобусах.
В советское время не было турникетов или чего-то подобного, поэтому люди могли легко попасть в "электричку". Когда появился контролер, люди без билетов побежали через весь поезд, сошли с поезда на станции и перебежали на другую сторону вагона, где уже прошел контролер. В советское время не было турникетов или чего-то подобного, поэтому людям было легко попасть в "электричку". Когда появлялся контролер, люди без билета (зайцы) бежали через весь поезд и выходили на станции, перебегая на другую сторону вагона, где контролер уже прошел поезд.Еще одной особенностью электропоездов были продавцы, бегающие вокруг вагонов. Обычно у них были сумки, набитые бесполезными безделушками, и они выступали в роли ходячей рекламы, громко рассказывая всем, как им нужны эти замечательные вещи. Нищие и музыканты, просящие подаяния, также были постоянными "пассажирами" поезда.
Электропоезд также сыграл важную роль в общественной жизни. Поскольку мест для встреч было мало, а денег на рестораны не было, люди с удовольствием путешествовали вместе на небольшие расстояния, а по дороге могли вести приятные разговоры, например, болтать и обмениваться книгами.
Они также могли развлекаться и играть в различные игры.
Конечно, им нравилось петь и играть на гитаре, которая была главным инструментом в Советском Союзе.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Кто и как ездил в СССР на электричке.