На стратегической сессии по развитию авиационной промышленности в Казани, которую провел премьер-министр Михаил Мишустин, обстановка была напряженной. Судя по всему, руководство страны больше не готово мириться с текущим плачевным состоянием дел в отрасли, что и вылилось в жесткую критику со стороны главы правительства.
1. Системный кризис и отсутствие управления
Мишустин подверг резкой критике всех ключевых игроков авиапрома — от Минпромторга и «Ростеха» до Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Основная претензия к ОАК заключается в том, что корпорация, призванная консолидировать ресурсы и координировать работу, эту роль не исполняет. Предприятия действуют разрозненно, каждый решает свои локальные задачи, игнорируя общие отраслевые проблемы.
Вышестоящие структуры — «Ростех» и Минпромторг — регулярно запрашивают финансирование, но постоянно срывают сроки реализации проектов, оправдываясь общими фразами. В результате в авиастроении отсутствует целостная система управления, ответственность размыта, и непонятно, кто конкретно отвечает за конечный результат.
2. Неожиданный "спасатель": роль Германа Грефа
В этой ситуации ответственным за будущее авиапрома, по сути, назначен глава «Сбера» Герман Греф. Его привлечение не случайно: с июня прошлого года консультанты «Сбера» и «Газпромнефти» по поручению правительства проводили аудит гражданских авиационных программ (SJ-100, МС-21, Ил-114, Ту-214). Похоже, уже тогда возникла идея передать отрасль под внешнее управление, аналогично опыту с судостроением, курируемым банком ВТБ.
Хотя в судостроении такой подход помог выйти на уровень безубыточности, масштаб проблем в авиации несопоставимо больше. Ситуация критическая: импортозамещенный SSJ-100 не доведен до ума, серийный выпуск МС-21, обещанный еще в 2016 году, так и не начат, а сертификация Ил-114 и Ил-96-300 постоянно откладывается. Сравнение с советским авиапромом, выпускавшим десятки самолетов в год, лишь подчеркивает глубину падения.
3. Скепсис экспертов и банкирский подход
Экономист Михаил Хазин отмечает, что передача вопроса из-под контроля «Ростеха» «Сбербанку» — шаг вынужденный, хотя и неоднозначный. Он напоминает, что именно Греф в бытность министром экономического развития способствовал закрытию серийного производства Ту-334. В новой роли Греф, по мнению Хазина, будет скорее «крышей», обеспечивающей политическое прикрытие для реальных специалистов, а окончательные решения останутся за Мишустиным.
Однако многие специалисты отрасли встретили это решение с большим скепсисом. Бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков видит в призыве «Сбера» признание полной управленческой несостоятельности в отрасли. Он опасается, что решения будут «чисто банкирскими» — в духе отказа от развития собственного производства в пользу закупки иностранной техники.
Действующий авиаконструктор (пожелавший остаться анонимным) высказался еще резче: передача «Сберу» может окончательно добить отрасль. Он убежден, что нельзя возродить авиапром в отрыве от всей промышленности страны. Банкирский подход, рациональный с финансовой точки зрения, может привести к возобновлению закупок Boeing и Airbus, что похоронит остатки отечественного авиастроения.
Обратите внимание: Сложности с обеспечением продовольственной безопасности.
4. Нужна не точечная помощь, а системная стратегия
Юрий Крупнов, один из авторов «Авиационной доктрины Российской Федерации», указывает на более глубокую проблему. Прежде чем проводить аудиты, необходимо выстроить целостную работающую систему: от проектирования и опытного производства до серийного выпуска и сервисного обслуживания. Проблема авиапрома — лишь частное проявление общей потери страной способности организовывать производительные силы.
Для реального прорыва, по мнению экспертов, нужна не просто смена кураторов или точечные вливания, а внятная государственная стратегия промышленного развития, «промышленная революция». Без этого любые реорганизации, включая привлечение банковского менеджмента, рискуют остаться лишь «ловлей блох» в системе, лишенной четких целей и норм.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: В авиастроительной отрасли грядут перемены, но без промышленной революции от них вряд ли будет толк.