На российском рынке сжиженного нефтяного газа (СУГ) разгорается спор между производителями и перевозчиками. По данным издания «Коммерсантъ», существует серьёзная нехватка железнодорожных цистерн для поставок сырья на нефтехимические предприятия.
1. Масштабы проблемы и цифры
В первые четыре месяца года не удалось отгрузить десятки тысяч тонн топлива: в январе-апреле — около 50 тысяч тонн, а в мае — 19 тысяч тонн. Для сравнения, в марте предприятиям было поставлено 293 тысячи тонн пропана и бутана, причём 207 тысяч тонн из этого объёма доставили по железной дороге.
Прогнозы на будущее также вызывают опасения. По оценкам экспертов, к 2025 году для перевозок СУГ потребуется около 40 тысяч цистерн (примерно 3,3 млн тонн), а к 2028 году — уже 45 тысяч. При этом парк подвижного состава сокращается: в ближайшее время планируется списать 2,5 тысячи старых вагонов.
2. Причины дефицита и рост цен
Кризисная ситуация складывается из-за массового выбытия устаревших цистерн и низких темпов закупки новых. Ключевым фактором стал резкий рост стоимости производства: если в 2018 году цистерна обходилась примерно в 4 млн рублей, то сейчас её цена достигла 9 млн рублей. Для многих перевозчиков и производителей газа такие расходы оказываются неподъёмными.
Хотя ведутся переговоры о выпуске дополнительных 1,5 тысяч вагонов, их производство может начаться не раньше 2025-2026 годов, что не решает проблему в краткосрочной перспективе.
3. Позиция РЖД и предложения энергетиков
Представители РЖД на совещании в Минпромторге заявили, что даже при дефиците в 15 тысяч цистерн потребности в перевозках СУГ не будут полностью удовлетворены. В качестве временных мер они предложили оптимизировать логистику: сократить время погрузки-разгрузки и повысить оборачиваемость вагонов. В целом железнодорожники считают, что ситуация не столь критична, как её описывают энергетики.
В свою очередь, крупнейшие нефтегазовые компании («Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть», «Новатэк») обратились к вице-премьеру Александру Новаку с письмом, в котором описали проблему и предложили свои решения. Они указали, что дефицит цистерн обострился с 2022 года, а время доставки вагонов в 2023 году выросло на 13% по сравнению с 2021-м из-за санкций и перестройки логистических цепочек.
В письме также содержатся конкретные предложения: разрешить продление срока службы цистерн без модернизации (с 3 до 5 лет), скоординировать планы производителей вагонов и принять меры для снижения себестоимости их производства.
4. Мнения экспертов и будущие вызовы
Эксперты оценивают ситуацию по-разному. Гендиректор Infranews Алексей Безбородов считает, что речь идёт не о дефиците, а о росте цен на логистические услуги. Он отмечает, что существует множество способов доставки СУГ, включая использование специализированных контейнеров.
Однако редактор издания «Геоэнергетика» Борис Марцинкевич указывает на грядущие структурные изменения. После введения эмбарго на поставки СУГ в Европу в конце этого года логистические маршруты кардинально изменятся. Газ из Западной Сибири, который раньше шёл в Польшу, теперь придётся перенаправлять, например, на Дальний Восток. Это удвоит или даже утроит пробег цистерн, что автоматически увеличит потребность в подвижном составе.
По мнению Марцинкевича, единственным решением является резкое наращивание производства новых вагонов-цистерн, а текущие заявления РЖД — это попытка уйти от ответственности за будущие проблемы.
Обратите внимание: Цели ООН в области устойчивого развития и роль чистой энергетики в них.
Последние новости о рынке нефти и газа, стоимости бензина и дизельного топлива — в «Темах свободной прессы».
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: Энергетики и железнодорожники спорят, хватает ли транспорта для перевозки топлива.