1. Историческое наследие под угрозой
В Финляндии обсуждается масштабный и спорный проект по замене железнодорожной колеи. Вся сеть протяженностью почти 6 тысяч километров сейчас имеет ширину 1524 мм, что практически идентично российской колее (1520 мм). Эта совместимость десятилетиями позволяла беспрепятственно осуществлять железнодорожное сообщение между двумя странами без дополнительных затрат. Интересно, что сама железная дорога была построена по инициативе и на средства Российской империи при царе Александре II, что исторически способствовало экономическому развитию Финляндии, спасая её население от нищеты во времена неурожаев.
2. От сотрудничества к разрыву
Долгое время железная дорога была символом взаимовыгодного сотрудничества, способствуя развитию туризма. Ярким примером стал запуск в 2010 году скоростного поезда «Аллегро», который преодолевал расстояние между Санкт-Петербургом и Хельсинки за 3,5 часа. Однако эта «песня» закончилась весной 2022 года, когда Финляндия в одностороннем порядке отменила скоростное сообщение, переведя маршрут на уровень обычных электричек.
3. Политическое давление и военная логика
Теперь на повестке дня — полный переход на западноевропейский стандарт колеи 1435 мм. Хотя ранее финское Министерство транспорта отвергало эту идею как экономически невыгодную, сейчас тон изменился. Министр транспорта Лулу Ранне активно продвигает необходимость привязки транспортной инфраструктуры к стандартам НАТО. По сути, решение о переходе продиктовано не экономической целесообразностью, а военно-стратегическими соображениями Североатлантического альянса, членом которого теперь является Финляндия. Цель — облегчить военные перевозки войск и техники из Швеции и северных регионов Финляндии к границе с Россией.
4. Астрономические затраты и поиск финансирования
Проект оценивается в колоссальные 46 миллиардов евро, и это без учета стоимости замены всего подвижного состава. Несмотря на то, что парламент ранее признавал такой шаг расточительным, теперь решение, по словам экспертов, принимается под прямым давлением. Вопрос финансирования остается открытым. Финский политолог Петер Хилтонен предполагает, что источником могут стать замороженные российские активы на Западе, хотя прямое их использование пока вызывает юридические сложности. При этом экономика Финляндии и без того находится в тяжелом состоянии, а страна несет значительные расходы на оборону и членство в ЕС.
5. Мнение экспертов: безумие и потеря суверенитета
Эксперты, опрошенные в материале, практически единодушно называют проект безумием, лишенным экономической логики.
- Петер Хилтонен отмечает, что нормальный человек понимает абсурдность идеи о «российской угрозе» для финской территории, учитывая исторический контекст и размеры России.
- Сакари Линден, финский аналитик из Брюсселя, констатирует потерю страной независимости в принятии решений. Он видит единственный разумный путь развития — интеграцию с российской сетью в рамках транспортных инициатив, подобных китайскому «Одному поясу, одному пути».
- Николай Межевич, российский эксперт, считает, что за проектом стоит давняя мечта определенных финских кругов о реванше, но теперь они надеются достичь своих целей руками других стран НАТО, минимизируя собственные риски.
6. Последствия и выводы
Проект смены колеи — это яркий пример того, как геополитические амбиции и военная логика блока НАТО превалируют над экономической целесообразностью и исторически сложившимися связями. Он ляжет тяжелым финансовым бременем на Финляндию, окончательно разорвет важную транспортную артерию с Россией и не принесет стране очевидных экономических выгод. Как заключают эксперты, это дорогостоящий шаг, продиктованный не интересами финского народа, а военной стратегией альянса, что ставит под вопрос реальный суверенитет страны в принятии ключевых решений.
Обратите внимание: Критическое мышление или как не быть дураком.
Больше интересных статей здесь: Политика.
Источник статьи: Меняй рельсы, не меняй, а если машинист дурак, то твоей остановки никогда не будет.