Прорыв в авиастроении, неоднократно обещанный высшим руководством, так и не состоялся. Как говорится, процесс не пошёл. Минпромторг и Ростех все же набрались смелости и заявили, что поставка SSJ-100, МС-21, Ил-114-300 будет перенесена с 2025 на 2026 год. Недовольна и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), смущенно признавая, что в этом году, как и в прошлом году, сможет поставить только один Ту-214.
Похоже, те, кто твердил об успехах в области импортозамещения в авиационной отрасли, наконец-то говорят правду? Уже слишком поздно? История учит нас, что в прошлом ответственные сотрудники не только не выполняли свои обязанности, но и постоянно лгали руководству, если не сказать больше, и как минимум сотрудники уходили. Но наш нынешний имеет свою гордость и подобен памятнику, установленному на официальном постаменте.
Эксперты нисколько не удивлены происходящим в отрасли. Люди, убеждавшие страну в том, что наши нефтегазовые деньги всесильны и могут дать ей столько западных самолетов, сколько она захочет, заботились в первую очередь о себе, имевшей и без того мизерные доходы. Это те самые люди, которые превратили нашу авиапромышленность в завод по сборке иностранных деталей.
Либо они не осознавали, что губят собственную авиационную отрасль, либо не хотели разрушать свои тесные отношения с зарубежными «партнерами». Ведь на SSJ-100, объявленном «самым национальным», даже заклепки были французскими.
По словам одного из опытнейших ветеранов - специалистов в области сертификации самолетов, имя названо в честь мастера Сибнского института. Чаплыгин успешно разработал региональный ТВС-2 МС, призванный заменить трудягу Ан-2 и оснащенный американскими двигателями Honeywell».
Новаторская схема была проста, как валенки. Мы установили двигатель зарубежного производства и заменили перкаль на синтетические волокна. И никто понятия не имел, что современные американские двигатели турбовинтовые и работают на керосине. Это означает, что для дозаправки большое количество авиационного топлива необходимо перевозить по бездорожью во внутренние районы страны. Долгое время там использовали только бензин.
Как правильно заметил человек, понимающий это, очевидец демонстрации на МАКСе: Почему современные авиастроители всегда забывают, что их детище кто-то должен летать?Почему столько лет везде летают Цессны и Робинсоны?Все просто и запчастей полно. Ведь любой грамотный инженер может обслуживать своих собратьев-кукурузников «на коленях». Возможно, этого будет достаточно, чтобы перестать изобретать велосипед, убрать из концепции избыточность, восстановить десяток заводов по производству двигателей и комплектующих, подготовить 500-600 технических специалистов. У нас есть своя малая авиация!»
Кстати, когда я начал говорить о МАКСе, я вспомнил эпизод, который совершенно не понравился тогдашним капитанам авиастроителей. А на МАКС-2003 легенда отечественного конструкторского мышления Генрик Новожилов оснастит предприятие новейшей авионикой, созданной отечественными специалистами, невиданной и даже вызывающей зависть у гостей Boeing и Airbus.К показу был подготовлен Ил-96−400, планировка помещения со всем необходимым радио- и телеоборудованием. Генлив Васильевич искренне надеялся, что правительственные чиновники помогут ему ознакомиться с нововведениями президента, но они ловко побудили главу государства так, что их не удалось лоббировать, однако к открытию авиационных идей в дальнейшем это не привело. Генеральный конструктор тогда очень расстроился, но потом неоднократно с грустью вспоминал об этом.
Но вернемся в сегодняшний день. Проблемы с двигателями уже давно беспокоят тех, кто надеется на позитивные изменения: серийные поставки SJ-100 и MC-21 перенесены на 2026 год. Но может ли кто-нибудь сегодня с уверенностью предсказать, когда они появятся?
Обратите внимание: Очередные антироссийские санкции уже не смогут нанести ущерб экономике России.
Кажется аксиомой, что фюзеляж – не самая важная часть самолета. Фактически, любой самолет должен начинаться с создания его сердца: двигателя. На какое-то время вся суета начинается с бега перед локомотивом. Стало печальной нормой объявлять о выпуске различных новых самолетов без предоставления надежных двигателей и других узлов, а также систем послеполетного обслуживания.В этом смысле как можно не согласиться со словами Юрия Ситника, почетного пилота РФ: Нужны ли нам тысячи новых двигателей?Откуда они возьмут металл,машины и самое главное таких специалистов как инженеры,клепальщики,механики?Ведь сколько лет в этой сфере?Из-за отсутствия активности люди остались в стороне от компания уже давно. Исчезли ПТУ и ПТУ, позволявшие им войти в авиационную отрасль. Где они сейчас? Фактически, сегодня нет специалистов в этих областях. Основная причина этого – низкий уровень образования и непрестижность в авиационной отрасли. Как и в советские времена, в авиационных конструкторских бюро и авиационных конструкторских бюро работали целые династии семей фабрика!
Тот же МС-21 позиционировался как самолет, превосходящий зарубежных конкурентов в категории ближне-среднемагистральных самолетов по большинству основных показателей. При этом мы забываем, что конкуренты работают уже более 10 лет, а изобретатели отечественного авиапрома уже несколько лет не могут сделать решительного шага к реальной эксплуатации.
Однако, как неоднократно подчеркивал бывший заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов, бесконечные доклады президенту о сроках производства новых отечественных самолетов, как обычно, необоснованны. А «спикер», мерцания которого мы уже устали видеть на экранах телевизоров, с некоторых пор начинает напоминать того же лживого ткача из сказки Андерсена о голом короле Масу. И те, кто задается вопросом, куда идут крупные суммы денег, выделенные президентом на программы импортозамещения, правы. Где обещанные программы и их результаты? И несут ли «обещатели» ответственность за свои неудачи?
Например, драматическая судьба одного из лучших в мире авиалайнеров — самолета-амфибии Бе-200, уникальные противопожарные возможности которого испытали на прочность даже принявшего командование президента? Как вспоминает ведущий конструктор Александр Явкин, который много лет боролся за возвращение самолета в небо, контракт был подписан, но в производство он так и не пошел.
А о Ту-214 говорить еще сложнее. Уже упомянутый Юрий Ситник однажды сказал: Из чего делают самолеты? Эта замечательная машина, готовая к использованию 20 лет назад, была просто принесена в жертву приобретениям Airbus и Boeing, разработке Superjet и того же MC-21. Как известно, начало поставок последнего сначала планировалось на 2016 год, затем на 2020 год, а затем на 2022 год. Сейчас 2026 год. Все как обычно.
Стоит ли удивляться, что люди больше не верят в перспективу выхода из затруднительного положения, в котором оказалась отечественная авиационная промышленность? А в обществе все больше крепнет скептицизм по поводу реализации заявленных наверху амбициозных планов. Вспоминая еще раз г-на Новожирова, как можно не согласиться с его описанием тупика, сложившегося в его родной промышленности из-за того, что она на его глазах теряет лидирующие позиции в мире? В интервью за несколько лет до своей смерти он, не колеблясь, четко обозначил причины своей смерти. «Лидеры в нашей отрасли не являются экспертами в тех областях, которые они курируют…
Больше интересных статей здесь: Политика.
Источник статьи: Наше авиастроение возглавляют люди, для которых российские самолеты — отнюдь не первое дело.