Авиационная отрасль России столкнулась с новым тревожным инцидентом. Рейс «Аэрофлота» из Москвы в Денпасар (Индонезия) был вынужден совершить экстренное возвращение и посадку в аэропорту Шереметьево. По предварительным данным, причиной стало срабатывание индикатора неисправности одной из систем самолета Airbus A350. Несмотря на то, что авиакомпания в своем комментарии уточнила, что сигнал не был связан непосредственно с двигателем, сам факт аварийной ситуации вновь высветил системные проблемы в отрасли.
1. Ключевая проблема — силовые установки
Двигатели остаются самым уязвимым звеном для российских авиакомпаний. Наиболее проблемный отечественный лайнер Superjet-100 исторически сталкивался с неполадками в силовой установке. Пока идет доработка Superjet и сертификация модернизированного МС-21, парк продолжает эксплуатировать Boeing и Airbus. Однако эти самолеты не вечны, а их обслуживание в условиях санкций становится все более сложным.
Эксперты задаются вопросами: насколько эффективен параллельный импорт запчастей и как долго может продолжаться практика «каннибализации» (разборки одних самолетов на запчасти для других)? Бывший командир воздушного судна Александр Романов отмечает, что качество деталей, поступающих по схемам параллельного импорта, не всегда соответствует стандартам, что может приводить к новым неисправностям.
2. Санкции, лизинг и кадровый вопрос
Хотя ведутся переговоры о возможном смягчении санкций США в отношении авиасектора, эксперт скептически оценивает перспективы, полагая, что любые уступки будут выгодны в первую очередь американской стороне. В качестве временной меры поддержки перевозок был расширен механизм «мокрого лизинга» — теперь авиакомпании могут арендовать у иностранных операторов не только самолеты, но и экипажи для международных рейсов. Первая такая сделка с Airbus A330 уже состоялась.
Однако, по мнению Романова, при текущих темпах «каннибализации» флот сможет продержаться не более двух лет. Усугубляет ситуацию и кадровый отток: пилоты, теряя летные часы и доход в России, уходят в зарубежные авиакомпании, где зарплаты могут быть в разы выше.
3. Надежда на отечественные разработки
Главным решением проблем отрасли видится скорейший запуск и сертификация полностью отечественных самолетов. Ключевая роль здесь отводится новым двигателям. Как пояснил авиаконструктор Николай Таликов, двигатель ПД-8 для Superjet-100 уже создан, но требует завершения сертификации. Также необходимо устранить конструктивные недоработки, например, риск прокола топливного бака шасси.
Основная нагрузка по созданию новых силовых установок лежит на Пермском моторном заводе. Помимо ПД-8, здесь ведется работа над двигателем ПД-14 для МС-21 и ПД-35 для тяжелого транспортного самолета. Несмотря на все трудности и ограниченность ресурсов, в отрасли сохраняется вера в возрождение отечественного авиастроения, без которого, как считают эксперты, страна не может обойтись. Однако время для реализации этих планов стремительно уходит.
Обратите внимание: Вера, Надежда, Любовь и мать их... Компетентность.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: Перевозчиков греет надежда на отечественные двигатели.