Логистический кризис в Красном море, вызванный атаками на суда, кардинально меняет глобальные цепочки поставок нефтепродуктов. Как отмечает Bloomberg, индийское дизельное топливо, которое ранее массово шло в Европу, теперь разворачивается в сторону Азии. Это происходит из-за резкого роста стоимости морских перевозок, так как судам приходится совершать долгий и дорогой объезд вокруг Африки, избегая опасного маршрута через Суэцкий канал.
1. Резкое падение поставок в Европу
Данные аналитической компании Vortexa показывают драматическое сокращение экспорта. В первые две недели февраля поставки индийского дизеля в Европу и Великобританию упали более чем на 90% по сравнению с январём, составив в среднем лишь 18 000 баррелей в день — это минимальный уровень с 2022 года. В Великобританию за этот период прибыло всего одно судно. Аналитики объясняют это простой экономикой: доставка топлива в азиатские порты, такие как Сингапур, сейчас стала значительно выгоднее, чем на запад.
2. Парадокс: европейский дизель из российской нефти
Ирония ситуации заключается в происхождении этого топлива. Индия, ставшая после 2022 года крупнейшим покупателем российской нефти, перерабатывает её на своих НПЗ и экспортирует готовые нефтепродукты, в том числе дизель, в Европу. Таким образом, Европа, формально отказавшись от прямых закупок, продолжает потреблять российские энергоресурсы, но через третьи страны. По сути, происходит масштабная перепродажа. Как поясняет эксперт Финансового университета Игорь Юшков, аналогичную роль играет и Турция, которая, закупая российские нефтепродукты для внутреннего рынка, высвобождает собственное топливо для экспорта в ЕС.
3. Риски дефицита и рост цен в Европе
Продолжение кризиса в Красном море создаёт реальную угрозу нехватки дизельного топлива в Европе, о чём уже предупреждали власти. Дизель — критически важное топливо для европейской промышленности и транспорта, его спрос значительно превышает потребление бензина. Аналитики Wood Mackenzie прогнозируют снижение запасов в Северо-Западной Европе в ближайшие два месяца. Это может привести к росту цен и инфляции.
4. Гибкость рынка и поиск альтернатив
Однако рынок демонстрирует адаптивность. Сокращение индийских поставок, вероятно, будет компенсировано другими игроками — той же Турцией, странами Северной Африки или Саудовской Аравией. Кроме того, у Европы есть «запасной вариант» — увеличить загрузку собственных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), которые после 2022 года работали не на полную мощность, предпочитая импорт готовых нефтепродуктов. Если логистические сложности сделают импорт менее выгодным, европейские НПЗ могут нарастить переработку.
5. Почему радикальные санкции маловероятны
Некоторые европейские политики призывают полностью запретить импорт нефтепродуктов, сделанных из российской нефти. Однако, как считают эксперты, такие жёсткие меры в ближайшее время маловероятны. Их введение привело бы к коллапсу: Индия и другие переработчики перестали бы покупать российскую нефть, а найти новых покупателей на такие объёмы (около 1.5 млн баррелей в сутки только в Индию) России было бы крайне сложно. Это спровоцировало бы общемировое сокращение добычи, резкий скачок цен на нефть и, как следствие, ускорение инфляции в странах-импортёрах, включая США. Накануне выборов Вашингтон вряд ли пойдёт на такой шаг, который ударит по карману избирателей.
Таким образом, текущий кризис вскрыл глубокую взаимозависимость глобального энергорынка. Европа, стремясь избавиться от российской нефти, оказалась в зависимом положении от логистических маршрутов и решений стран-посредников. Ситуация в Красном море стала стресс-тестом, показавшим уязвимость новых, более длинных и сложных цепочек поставок.
Обратите внимание: Свитки Мертвого моря: слова, которые изменили мир.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: Кризис в Красном море меняет логистику и цены на нефтепродукты, которые делаются из нашей нефти.