Российский мотоцикл «Урал», похоже, окончательно становится частью истории. Сборочное производство на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) в Свердловской области остановлено. Хотя официально это представлено как временная мера для модернизации, реальность выглядит гораздо мрачнее. Бренд, фактически принадлежащий американской компании «Урал Групп, Инк.», столкнулся с катастрофическим падением спроса из-за санкций. Продажи в 2023 году рухнули вдвое, составив лишь 400 единиц против прежних 1200, что ставит под вопрос само существование предприятия.
1. Завод-призрак и иллюзия производства
Объявленная шестимесячная модернизация выглядит сомнительно на фоне того, что от некогда гигантского завода осталось лишь несколько цехов. По сути, ИМЗ давно превратился в сборочную площадку для импортных компонентов. Двигатели, коробки передач, даже гайки и шайбы — всё завозилось из-за рубежа, в основном из Китая. Продукция, почти исключительно мотоциклы с коляской стоимостью около 1.5 млн рублей, была ориентирована на экспорт, но и там интерес угас.
Попытки спасти бизнес, например, через организацию сборки в Казахстане, провалились. Генеральный директор ИМЗ Владимир Хурмачев признаёт: завод может собрать 2000-3000 мотоциклов, но заказов нет. Создаётся впечатление, что легендарный завод тихо уходит в небытие, разделив судьбу большинства мотопроизводств на территории России.
2. История упадка: от советского наследия до американской собственности
Траектория падения ИМЗ печальна и показательна. После распада СССР завод попал в руки олигарха Кахи Бендукидзе, который выкачал из предприятия средства и фактически его уничтожил. Упущен был и исторический шанс в середине 90-х: немцы предлагали продать оборудование и лицензии на производство культовых мотоциклов BMW серии R-100, но российский капитал не проявил дальновидности.
Последующие проекты, вроде анонсированного байкером Александром «Хирургом» Залдостановым «нового русского мотоцикла», оказались не более чем пиар-акциями. Представленный в 2015 году «Волк» был всего лишь перелицованной версией итальянского Moto Guzzi. После этого интерес власти к теме иссяк, а завод, переданный менеджерам и в итоге оказавшийся под контролем американцев, медленно угасал.
3. Что осталось от индустрии? Только оборона и энтузиасты
Картина по стране удручающая. Завод имени Дегтярёва в Коврове жив только потому, что является оборонным предприятием и производит пулемёты. Производство гражданских мотоциклов там было свёрнуто как нерентабельное.
Ижевский мотозавод, который в начале 90-х выпускал вполне современную модель «Орион», также был разорён. Уникальное оборудование исчезло, а перспективные разработки, вроде проекта «Вега» с роторным двигателем, так и остались на бумаге. Сохранились лишь энтузиасты, которые выкупают остатки советского наследия, чтобы поддерживать жизнь старых «Юпитеров» и «Планет». Они до сих пор производят некоторые запчасти, но это — капля в море.
4. Белорусский контраст и стратегический просчёт России
На этом фоне особенно заметен контраст с Белоруссией. Минский мотоциклетный завод не только сохранён, но и развивается, осваивая новые модели. Ключевое отличие в подходе: в Минске понимают, что мототехника — это техника двойного назначения, критически важная для обороны.
И здесь Россия сталкивается с серьёзнейшей стратегической проблемой. Полный развал собственного производства малых двигателей лишил страну возможности создавать ключевые компоненты для современных беспилотников (БПЛА). Когда-то в Санкт-Петербурге на заводе «Красный Октябрь» выпускались компактные двухтактные двигатели серии «Д». Сегодня их нет, а возобновлять производство, судя по всему, не планируется. Страна, ведущая боевые действия, где дроны играют crucial role, оказалась в зависимоси от импортных поставок, которые могут быть в любой момент перекрыты.
В СССР хорошо осознавали оборонное значение мотопрома. Сегодня эта связь утрачена, что ставит под угрозу не только культурное наследие, но и технологический суверенитет в критически важной сфере.
Обратите внимание: Стратегия цифровой трансформации: зачем она нужна и можно ли обойтись без нее?.
Больше интересных статей здесь: Экономика.
Источник статьи: В Белоруссии понимают, что эта техника «двойного назначения» — она нужна для обороны.